虽然筹建航空公司还未有明确消息，但申通在铁路上却已有建树。昨日，北京申通快递服务有限公司总经理麻洪根在接受北京商报记者采访时表示，申通将于明年在上海-北京两地开设对开专列。
　　据麻洪根介绍，该专列设有17个车皮，每个车皮的载重量在40-60吨，每个车皮可载约4万件快件。作为快递干线主力运输车型9.6米长的货车载重量为5吨，一架737飞机的最大载重量为15吨。行包专列一次满载运输量，等于204辆9.6米长的货车和68架737飞机的运力。“行包专列的加入将解放两地汽运资源。”
　　今年“铁老大”改革后，不少快递企业有心牵手，在业内人士看来，除了成本大幅降低外，铁路不像公路、航空易受天气因素影响时效固定。物流企业将直接受益于铁路快运货物班列。铁路快运货物班列的开放增加了低成本、跨区域的物流渠道选择，承租了铁路快运货物班列的物流企业将获得进一步发展的优势，这或将会对整个行业的竞争格局造成影响。
虽然筹建航空公司还未有明确消息，但申通在铁路上却已有建树。昨日，北京申通快递服务有限公司总经理麻洪根在接受北京商报记者采访时表示，申通将于明年在上海-北京两地开设对开专列。
　　据麻洪根介绍，该专列设有17个车皮，每个车皮的载重量在40-60吨，每个车皮可载约4万件快件。作为快递干线主力运输车型9.6米长的货车载重量为5吨，一架737飞机的最大载重量为15吨。行包专列一次满载运输量，等于204辆9.6米长的货车和68架737飞机的运力。“行包专列的加入将解放两地汽运资源。”
　　今年“铁老大”改革后，不少快递企业有心牵手，在业内人士看来，除了成本大幅降低外，铁路不像公路、航空易受天气因素影响时效固定。物流企业将直接受益于铁路快运货物班列。铁路快运货物班列的开放增加了低成本、跨区域的物流渠道选择，承租了铁路快运货物班列的物流企业将获得进一步发展的优势，这或将会对整个行业的竞争格局造成影响。

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